O risco climático para a infraestrutura é generalizado e diversificado

 No geral, descobrimos que as mudanças climáticas podem interromper cada vez mais sistemas críticos, aumentar os custos operacionais, exacerbar a lacuna de financiamento de infraestrutura e criar efeitos colaterais substanciais nas sociedades e economias. Descobrimos que existe uma gama de vulnerabilidades exclusivas de diferentes tipos de ativos de infraestrutura para diferentes categorias de perigos climáticos. Poucos ativos serão deixados completamente intactos. Em certos países, interrupções de energia relacionadas ao calor podem aumentar em gravidade e podem levar a rede a uma falha em cascata; as aeronaves também poderiam ser aterradas com mais frequência à medida que os aviões e aeroportos ultrapassassem os limites relacionados ao calor. Compreender essas diferenças é crucial para um planejamento bem-sucedido, ao fazer um serviço de Engenharia do Proprietário em Minas Gerais 

Exposição 1

Ativos de infraestrutura global têm vulnerabilidade altamente específica a perigos: pelo menos um elemento em cada tipo de sistema de infraestrutura apresenta alto risco.

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Nossa análise revela dois conjuntos diferentes de riscos que envolvem infraestrutura: diretos (por exemplo, uma usina fica offline porque inunda) e indiretos (por exemplo, uma usina não pode transmitir energia porque as linhas de transmissão de energia caíram). O risco direto de um ativo típico é estimado em nossa análise de mapa de calor. Mas as vulnerabilidades diretas são apenas metade da história. O risco é ainda mais exacerbado pelas vulnerabilidades de um ativo de infraestrutura específico a falhas nos sistemas de infraestrutura nos quais esse ativo está integrado. Essas dependências podem espalhar o risco. Descobrimos que cada sistema (por exemplo, energia, água) tem pelo menos um elemento gravemente vulnerável. Por causa da interdependência desses sistemas de infraestrutura, os ativos de alto risco podem representar pontos críticos de falha para todo o sistema,

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A rede elétrica:A rede elétrica é altamente vulnerável ao risco climático de impactos agudos e crônicos, amplificados por componentes frágeis e redundância relativamente baixa. Os efeitos dos perigos relacionados ao clima na rede elétrica já são aparentes. Temperaturas mais altas diminuem a eficiência de geração, aumentam as perdas na transmissão e distribuição, diminuem a vida útil de equipamentos importantes, incluindo transformadores de energia, aumentam a demanda de pico e obrigam certas usinas termelétricas fora do ar. No dia a dia, essas pressões causam aumento dos custos operacionais e redução da vida útil dos ativos. Em casos raros, esses fatores de estresse podem sobrecarregar a grade e causar perda de carga e apagões. Os casos e custos associados de interrupções na rede elétrica provavelmente aumentarão com o aumento das temperaturas. Conforme os níveis médios de calor aumentam, o mesmo acontece com a frequência de eventos de calor extremo e a duração de períodos menos severos de calor superior à média que causam perdas de eficiência. Os períodos quentes serão mais quentes do que os sistemas estão acostumados, aumentando o grau de falha e, portanto, os tempos de recuperação associados, receitas perdidas e custos de reparo. Por exemplo,A Quarta Avaliação de Mudanças Climáticas da Califórnia afirma que, em 2060, a probabilidade de ondas de calor de 5 por cento ao ano no condado de Los Angeles pode reduzir a capacidade geral da rede em 2 a 20 por cento.

Transporte: A infraestrutura de transporte é amplamente distribuída, interconectada e pode ser afetada por riscos climáticos relativamente mínimos, resultando em impactos sociais significativos. Por exemplo, o calor extremo já está interrompendo as viagens aéreas globais. Em julho de 2017, aproximadamente 50 voos foram interrompidospor razões físicas e regulamentares, quando as temperaturas em Phoenix, Arizona, dispararam para 48 graus Celsius. Analisamos o efeito do calor extremo nas viagens aéreas globais. Assumindo que as aeronaves regionais são muito semelhantes às de hoje e mantendo o número de voos regionais constante para isolar o impacto climático, se nenhuma medida de adaptação for tomada (por exemplo, alongamento de pistas, melhoria da tecnologia da aeronave), isso se traduz em cerca de 200 a 900 voos aterrados por ano até 2030 e cerca de 500 a 2.200 voos até 2050 (Figura 2). Isso poderia afetar diretamente cerca de 16.000 a 75.000 passageiros por ano em 2030 e cerca de 40.000 a 185.000 passageiros por ano em 2050, ante cerca de 4.000 a 8.000 hoje (esses eventos não são sistematicamente registrados hoje) devido ao calor extremo.Os atrasos no transporte aéreo custaram à economia dos EUA US $ 4 bilhões em 2007, com a maioria dos custos diretos recaindo sobre os passageiros.